کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل


بهمن 1403
شن یک دو سه چهار پنج جم
 << <   > >>
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30      


 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل



جستجو


 



ماخذ : (اوکلی و همکاران , ۱۳۷۰: ۱۹)
۲-۴-۱۰-ابعاد مشارکت
مشارکت به دو بعد عینی و ذهنی تقسیم بندی شده است. هر کدام از این ابعاد دارای شاخص هایی است.۱) مشارکت ذهنی: بعد ذهنی مشارکت که معمولا به دو زیر مقیاس نگرش و تمایل تقسیم می شود.۲) مشارکت عینی: بعد عینی و رفتاری مشارکت اجتماعی که به صورت عضویت، نظارت، اجرا و تصمیم گیری بروز می کند. . در نهایت از مجموع دو نوع مشارکت مذکور (مشارکت از بعد ذهنی و مشارکت از بعد عینی)، میزان مشارکت کل در مدیریت شهری است (زیاری, نیک پی, & حسینی, ۱۳۹۲).
اقدام مشارکت توسط یک فرد هنگامی صورت می پذیرد که اولا قصد و نیت او برای مشارکت شکل گرفته باشدو او انگیزه کافی برای مشارکت را یافته باشد , ثانیا امکان مشارکت برای فرد خواهان آن فراهم شده باشد ( علوی تبار , ۱۳۸۲ : ۲۳-۲۲).

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

نمودار (۴-۲)عوامل موثر برمیزان مشارکت افراد
اطلاعات فرد در مورد مشارکت ( معنی وابعاد)
تصویر فرد از پیامدهای مشارکت
ویژگی های فردی ( سن , جنس , وضعیت تاهل)
قصد ونیت مشارکت
مشارک
امکان مشارکت
وضعیت نهادی و قانونی در زمینه مشارکت
امکانات وشرایط لازم برای مشارکت
ارزیابی فرد از پیامدهای مشارکت
انگیزه فرد برای برآوردن توقعات دیگران
سوابق فرد درزمینه مشارکت
تصویر فرد از قضاوت دیگران در مورد مشارکت
ماخذ : ( علوی تبار , ۱۳۸۲ :۲۳)
سوق دهی مردم به مشارکت , اعتماد سازی دوطرفه بین مردم و مسولان نقش اساسی را بازی می کند (Marshal,2004:235 ).
۲-۴-۱۱-مشارکت در عرصه مدیریت شهری
رکن اصلی اجرای طرح توسعه شهری مشارکت همه‌جانبه افراد و گروه‌های توسعه شهری است (زیاری, نیک پی, & حسینی, ۱۳۹۲). رشد فزاینده شهرنشینی و گسترش روند شهرگرایی و پیچیده‌تر شدن نظام اجتماعی شهر از جمله عواملی هستند که ضرورت مشارکت شهروندان در مدیریت شهری را بیش از پیش کرده‌اند (UNDP, 1999).نظام مدیریت شهری مانند دیگر نهادها در تبادل و تعامل با جامعه و شهروندان معنا پیدا می کند. دخالت مردم در امور شهری از اصیل ترین شیوه های رشد ملی به شمار می رود، تجربه سودمند و شوق انگیز محلی در اداره امور جمعی، رغبت مردم را برای پرداختن به کارهای بزرگ تر ملی تحریک می کند و آنان با تکیه بر نتایج سودمندی که از مشارکت محلی به دست آوردند، به مشارکت های بزرگ ملی کشور راغب می گردند (طوسی، ۱۳۸۰: ۶).
نظریات امروزی تاکید می کنند که مشارکت شهروندان در اداره امور مربوط به خود، هم بارهای سنگینی از دوش دولت مرکزی بر می دارد و هم ضامن اجرای صحیح برنامه های ملی در سطوح منطقه ای و محلی گردیده و هم رضایت اجتماعات محلی را فراهم کرده است (شوریابی، ۱۳۸۶: ۲). در همین رابطه بعضی از صاحب نظران مدیریت شهری معتقدند که بایستی بخشی از مدیریت و برنامه ریزی شهری به نهادهای مردمی واگذار شود و ضرورت این امر را در یک رویکرد اساسی این چنین مطرح می کنند: به واسطه مشارکت مردم در فرایند توسعه شهری، مدیران شهری بهتر می توانند مسائل و نارسایی های اجتماعی شهر را شناخته و در جهت حل آن و نهایتاً بهسازی و توسعه شهری اقدام نمایند (رزمجوئی، ۱۳۸۲: ۷, زیاری, نیک پی, & حسینی, ۱۳۹۲).
مشارکت در عرصه مدیریت شهری به دو صورت است : یکی مختص به همکاری بخش خصوصی با شهرداری , برمبنای کسب سود اقتصادی است و دوم همکاری بخش مردمی است که برمبنای نه انتفاع مالی بلکه انگیزه های اجتماعی صوت می گیرد و اعضای این بخش در سازمان های غیر دولتی (ngo ) سازمان های داوطلبانه خصوصی ( p.v.) و سازمان های مبتنی برجامعه محلی (c.B.o )متشکل شده اند و هدف این بخش همیاری و خود اتکایی است (لاله پور : ۱۳۸۶ :۶۵ ).دسترسی کافی به اطلاعات همیشه پیش شرط مشارکت است (نجاتی حسینی , ۱۳۸۳ : ۱۷۹ ).
۲-۴-۱۲-ضروت و اهمیت مشارکت
اهمیت مشارکت را می توان این گونه بیان داشت که :
۱- بی تردید , سیاست گذاری و مدیریت شهرها بدون مشارکت مردمی و به کارگیری روش های نوین مدیریت امکان پذیر نیست ( آ ذر با یجانی و همکاران , ۱۳۸۵ : ۹۸ ).۲- اهمیت مشارکت در مدیریت شهری به اندازه ای است که بنا براطلاعات بانک جهانی , یکی از چهار تغییر ساختاری در مدیریت شهری مربوط است به تقویت دولتها و دیگر سرمایه گذاران برای شناسایی مشکلات شهری از طریق مشورت های که نهادهای شریک در سطح محلی , منطقه ای و ملی را در گیر کند( رهنما و توانگر , ۱۳۸۵ : ۹۲۲ ). ۳- مشارکت می تواند حس شهروندی را تقویت کند و فرهنگ مشارکتی را بسط دهد ( پیله ور , ۱۳۸۱ , ۷۹ ) .۴- مشارکت می تواند کارایی پروژه را از طریق انگیزش تمایلات مردم برای سرمایه گذاری افزایش دهد ( همان : ۷۹ ) ۵- مشارکت و حضور مردمی می تواندهمگرایی در نهادینه شدن حقوق شهروندی را تقویت کند ( پیله ور , ۱۳۸۱ : ۷۹).
۲-۴-۱۳-اثرات مثبت مشارکت شهروندان
اثار مثبت مشارکت نهادینه مردم در اداره جامعه عبارت اند از :انتقال حاکمیت و حس مسولیت پذیری و دخالت در سرنوشت جامعه به قائده اجتماع وتوده مردم , کاهش مسولیت و تعدی های متمرکز و ناتوان کننده دولت , تسریع فرایند اداری تصمیم گیری و تصمیم سازی , ناتوان کننده دولت , تسریع فرایند اداری تصمیم گیری و تصمیم سازی , تعمیم و اجتماعی کردن قدرت و سیاست , تجهیز قدرت به اعتماد و اتکای مردم , افزایش چالاکی نظام , بها دادن به تفاوت ها , و جهت دادن به تکثرات و ویژگی های قومی و جغرافیایی , فرصت سازی و تولید به جای شبکه سازی و توزیع , همگرایی و هم افزایی تعاملات دولت – ملت , کسب رضایت عمومی ,تامین اقتدار و امنیت ملی , عمران و آمایش متوازن کشور رقابت و پویایی داخلی و غیره که همه تحت عنوان آثار سازماندهی فضایی مناسب قدرت , یا توزیع مناسب قدرت در چارچوب جغرافیای سیاسی قابل بحث و بررسی است .( همان : ۱۷ )امروزه در بسیاری از کشور ها این عقیده پذیرفته شده است مردمی که در محلی خاص زندکی می کنند , باید تا اندازه ای امور محلی را اداره کنند .ازسوی توسعه نابرابر , دولت مرکزی را وادار می کند تا عوامل محلی را برای مدیریت تفاوت های سرزمین آنها سازمان دهد . در اینجا تقابل بین سیاست های سطح محلی و سیاست های سطح ملی بروز می کند . سطح ملی سعی براعمال علایق خود دارد , در حالی که گروه های محلی از طریق ساز و کار حکومت محلی می توانند سیاست ها و تصمیمات خود را در برابر سیاست های مشابه به سطح ملی ارتقا بخشند.( قالیبافت , ۱۳۸۶ :۶۹ ).
۲-۴-۱۴-مشارکت و مدیریت یکپارچه شهری
در یک مدیریت چندگانه که سازمان های گوناگون همدوش یک دیگر دست به مدیریت شهر می زنند , امکان مشارکت شهروندان کاهش پیدا می کند . دلیل این سخن آن است که ۱. شفافیت ( به معنی جردان آزاداطلاعات ) لازمه ی مشارکت است و همان گونه که گفته شد در یک مدیریت یکپارچه است که کار شدنی است .۲. نگاه همه سازمان های دگیردر مدیریت شهری به مشارکت نگاه یکسانی نیست . از آنجای که هر سازمان جنبه ای از شهر را مدیریت می کند , عدم توجه یک سازمان به مشارکت شهروندی , می تواند باعث عدم مشارکت شهروندان در ان جنبه از مدیریت شهر شود . ۳. در یک مدیریت چند گانه شهری , مشارکتی مدیریت شدن شهر , وابسته به مشارکتی شدن همه ی سازمان های موازی و درگیر در شهر می باشد که این کار بس دشوار و ناشدنی است . تحقق مشارکت ,نیازمند تحقق یافتن مدیریت یکپارچه شهری است .
۲-۴-۱۵-رابطه مشارکت و شفافیت
شفافیت نقطه مقابل پنهان کاری است و برگردش آزاد اطلاعات و سهولت دسترسی به اطلاعات استوار است ( برک پور , ۱۳۸۵ : ۵۰۲ ). مشارکت دادن واقعی شهروندان در امر مدیریت , وابسته به آگاه کردن آنها و گردش اطلاعات بین شهروندان می باشد . هنگامی که دوفرد در کاری , تصمیم به مشارکت با یکدیگر می گیرند , اولین چیزی که اتفاق می افتد , گفتگو و تعامل است . گفتگو ابزاری است تا اطلاعات مربوط به موضوع مشارکت , بین دو فرد جریان یابد. این جریان اطلاعات , همان شفافیت است . شفافیت و مشارکت دو امر در هم تنیده است به طوری که مشارکت , نیازمند دسترسی به برخی اطلاعات است . از یکسو , توانایی یک چشم انداز در گرو اگاه شدن اعضای سازمان از آن و درک صحیح ان می باشد ( عالی زاده و همکاران , ۱۳۸۷ : ۷۷ ) .و از سوی دیگر در مدیریت مشارکتی است که اطلاعات مورد نیاز مشارکت جویان برای مشارکت معنا دار فراهم می شود ( دارابی , ۱۳۸۷ : ۷۱ ) .با انجام این کار به شفافیت می پردازد
۲-۴-۱۶-رویکرد ها به مشارکت شهروندی
در دهه های اخیر متفکرین و صاحب نظران حوزه اجتماعی مشارکت شهروندی را با سه رویکردمورد بررسی قرار داده اند :
در نگاه نخست , مشارکت به عنوان رکنی از حیات اجتماعی و بخش مهمی از هویت جامعه انسانی مورد توجه و تحلیل قرار گرفته است که طبیعا این نگاه , عمیق ترین , موجه ترین ووالاترین رویکرد به مشارکت را نشان می دهد . این نگاه مشارکت را در مقام هدف و شیوه مطلوب زندگی اجتماعی می داند و آن را یکی شاخصه های اجتماعی توسعه یافتگی جوامع می شناسد .
در نگاه دوم , به مشارکت در رابطه با توسعه و دگرگونی های اقتصادی , اجتماعی و فرهنگی و غیره نگریسته می شود . در اینجا شاهد حضور رویکرد ابزاری هستیم که مشارکت شهروندی را ابزار و وسیله ای برای توسعه یا هر نوع تحول دیگری درجامعه می داند و معتقد است با حضور شهروندان و طرح دیدگاه ها و خواسته هایشان , توسعه و کارآمدی مردمی تر و به نیاز های واقعی افراد , نزدیکتر می گردد و در نتیجه می تواند از تمام توانمندیها ومنافع فردی و جمعی جامعه استفاده کند . بدین ترتیب بسیج شهروندان و منابع جامعه در جهت توسعه ایجاد می شود .
در نگاه سوم که رویکرد فردی به مشارکت است به خصوصیات افراد مشارکت کننده تاکید و توجه می شود . انگیزه ها وعلایق , هرینه ها و پاداش ها , رفتارهای شهروندان و عوامل زمینه ساز آنها مورد مطالعه قرار می گیرد. دلایل تمایل به مشارکت و بی میلی دیگران به آن , بررسی و ریشه یابی می شود , تا راه های تقویت مشارکت , هموارتر گردد.
در دو رویکرد نخست , شاهد سطح تحلیلی کلان از موضوع هستیم که با جامعه به عنوان یک کل , سر وکار دارد . در این دونگاه , مشارکت و تفاوت های آن در جوامع گوناگون , در دوره های تاریخی مختلف , اشکال مختلف مشارکت و عوامل موثر برآن در جامعه ها مورد عنایت است . در حالی که در رویکرد سوم , تحلیل در سطح فردی و خرد است و شهروندان و رفتار آنها مدنظر قرار می گیرد . بایستی به این نکته توجه نمود که این رویکرد ها مکمل یکدیگرند و نمی توان یکی را به نفع دیگری حذف کرد ؛ یعنی باید اصل مشارکت شهروندان و ایجاد جامعه ای مشارکتی, هدف نهائ و راهبردی جامعه باشد , در این راستا لازم است از مشارکت سزمان یافته شهروندان و گروه های اجتماعی مختلف در فرایند های توسعه و تحقق بهتر اهداف ووظایف سازمان های خدماتی و اجرایی بهره گرفت و این فرایند ها را سرعت بخشید و با کیفیت بهتر به انجام رساند .ودر عین حال باید بررسی کرد و دریافت که در چه شرایطی و تحت تاثیر چه عواملی , شهروندان , گرایش ذهنی و عینی بیشتری به مشارکت پیدا خواهند کرد ؛ یعنی هم میل به مشارکت دارند و آن را می پذیرند و هم در عمل و در زندگی اجتماعی عینی خود به آن پایبند و عامل به آن خواهند بود .
شکل (۳-۲)رویکرد های ناظر برمشارکت شهروندان دراداره امور شهرها
مشارک
سطح کلان ( شناسایی زمینه ها , شرایط و عناصر ساختاری ایجاد کننده و تسهیل کننده مشارکت )
رویکرد فردی ( تاکید برخصوصیات وویژگی های افراد مشارکت کننده و عوامل تاثیرگذار در فرایند مشارکت فرد )
رویکرد ابزاری (مشارکت وسیله ای برای اهداف توسعه)
رویکرد حیات بخشی (مشارکت به عنوان بخشی از حیات اجتماعی و هویت جامعه )
سطح خرد( باورها , انگیزه ها و رفتار های مشارکتی )
(باورها ,
عوامل رفتاری ( انجام فعالیت های داوطلبانه)
عوامل ذهنی (انجام فعالیت های داوطلبانه )
منبع :حسینی و دیگران , ۱۳۹۲ ,۵۰
۲-۴-۱۷-نظریه های مشارکت
نظریه شری آرنشتاین
آرنشتاینن در مقاله ای که در سا ل۱۹۶۹منتشر کرد , مفهوم مشارکت را به طور روشن سطح بندی و تبیین کرد . مقاله او بعدها به طور مکرر مورد استفاده صاحب نظران بعدی قرار گرفت و مبنایی برای طرح نظریه های مشارکت شد. آرنشتاین , مشارکت شهروندی را با تعبیر قدرت شهروندی به کار گرفت و برای توضیح آن , از استعاره نردبان مشارکت استفاده کرد . در پایین ترین سطح نردبان آرنشتاین , هیچ قدرتی وجود ندارد . او قائل به سطوح ومراحل پلکانی مشارکت شهروندی در حکومت های محلی است . پلکان یا نردبان مشارکت شهروندی وی به ترتیب از پایین به بالا دارای سه سطح و هشت پله است .
الف) سطح عدم مشارکت ( مراحل ۱و۲ دستکاری و درمان ) :در این دو مرحله که حاکی از مشارکت نکردن شهروندان در حکومت محلی است , به ترتیب شهروندان به پذیرش سیاست های حکومت محلی تن می دهند ( دستکاری ) ؛ سپس خود را با این سیاست هایی که از قبیل تعیین شده اند , تطبیق می دهند ( در مان).
ب)سطح مساوات طلبی نمایشی ( مراحل ۳تا ۵ اطلاع دادن مشورت و سفارش دادن ) : در این سطوح ,نوعی مساوات طلبی نمایشی یا فرمایشی در زمینه مشارکت شهروندی صورت می گیرد . ابتداد شهروندان از برنامه های حکومت محلی مطلع می شوند ( اطلاع دادن ), سپس دید گاه های آنان پرسیده و مطرح میشود ( مشورت خواهی ) و آن گاه حکومت محلی برخی اقدامات مورد نظر را درخواست می کند ( سفارش دادن ).
ج)سطح قدرت شهروندی ( مراحل ۶ تا ۸ شرکت , وکالت و نظارت شهروندی ) : در این سطح ,تمهیداتی برای اعمال قدرت شهروندان پیش بینی می شود که آن هم از طریق شراکت , وکلا و نمایندگان و نظارت صورت می گیرد ( نجاتی حسینی , ۱۳۸۰: ۱۵).

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
[شنبه 1401-04-04] [ 10:50:00 ب.ظ ]




۱-۱۴-۲- مقدمه

در چند دهه گذشته اغلب شهرسازان و برنامهریزان شهری کشورهای توسعه یافته، سفرهای درون شهری را با دیدگاه استفاده از اتومبیل برنامه ریزی و شبکه ارتباطی شهرها را براساس آن طراحی نمودند و این شیوه برنامه ریزی به کشور ما نیز رسید و آن را تحت تأثیر قرار داد. اما با آشکار شدن عواقب این شیوه، برنامهریزان در برنامهریزیهای جدید تأکید بیشتر بر سیستمهای پیادهروی و دوچرخهسواری و همچنین حملونقل عمومی بهعنوان روش های پایدار حملونقل دارند. یکی از مؤثرترین و کم هزینه‌ترین راهکارهای مطرح شده در نظریات مربوط به حملونقل پایدار، ترویج استفاده از دوچرخه برای شهروندان میباشد .

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

گسترش دوچرخهسواری بهعنوان یکی از مدهای سفر بخشی از حملونقل است تا در جایگزینی اتومبیل نقشآفرین باشد. اگر چه ترافیک دوچرخه تنها درصد ناچیزی از کل جریان ترافیک را تشکیل میدهد (معمولاً زیر ۱۰% )، ولی تأثیر همین درصد ناچیز نیز باید در برنامهریزیهای حملونقل در نظر گرفته شود (رحمتی و دیگران، ۱۳۸۹ ). توجه به این نکته نیز حائز اهمیت است که دوچرخه برای سفرهای کوتاه در فواصل ۲ تا ۳ کیلومتر در مناطق مسطح کاملاً مناسب است لیکن با سازماندهی و شرایط توپوگرافی خوب این مقدار تا ۱۰ کیلومتر نیز قابل افزایش است ( بندرچیان، ۱۳۹۰ ).

۲-۱۴-۲- پیشینه تردد دوچرخه در جهان و ایران

پس از اختراع دوچرخه در سال ۱۸۶۷، نخست این وسیله نقلیه، بهعنوان وسیلهای تفریحی مورد توجه همگان قرار گرفت، ولی با تکامل تدریجی آن، کمکم به وسیلهی نقلیهای که سرعت جابجایی فردی را به چندین برابر سرعت حرکت پیاده رسانده بود، برای رفتوآمد در سطوح شهرها مبدل شد. با شروع قرن بیستم و پیدایش اتومبیل به عنوان رقیبی برای دوچرخه، تردد با این وسیله کاهش یافت و گسترش شهر و تغییر نظام شهرسازی و برنامه ریزی‌های مرتبط با آن، استفاده از دوچرخه را تشدید نمود. در دهه ۱۹۷۰ مسأله بحران سوخت و انرژی در جهان و توجه به مسائل زیست محیطی از طرف دیگر، موجب گرایش مجدد به این وسیله نقلیه در سطح شهرها شد و تردد با دوچرخه را به منزله بخشی از سیستم حملونقل درون شهری، رسمیت بخشید ( قریب ، ۱۳۸۳) .
ورود دوچرخه به ایران قبل از جنگ جهانی دوم شروع شد . دوچرخه در ایران ، به جز در مقطع کوتاهی آن هم در بدو ورود ، همواره وسیلهای برای حمل و نقل و انجام کار و فعالیت در سطح شهرهای کشور محسوب میشد. عواملی چون رشد سریع تعداد اتومبیل در اوایل دهه۱۳۵۰ و نبود ایمنی و امنیت کامل برای دوچرخهسواران و کم توجهی مسئولان در برنامه ریزی سطوح مختلف کشور، موجب کاهش اهمیت دوچرخه به عنوان یک وسیلهی نقلیه گردید (درودی و دیگران، ۱۳۹۰).

۳-۱۴-۲- انواع مسیرهای دوچرخه

ایجاد خطوط و مسیرهای ویژه برای دوچرخهسواری برمبنای نحوهی قرارگیری فضاها، معابری با پتانسیل بالا جهت مسیرهای ویژه نقش مهمی را در کاهش ترافیک شهری ایفا میکنند و همچنین استفاده از خطوط ویژه دوچرخهسواری و دسترسی به مسیرهای کوتاه، ایمن و مناسب، علاوه بر استفاده شهروندان از دوچرخه، در کم کردن حجم ترافیک شهری نیز تأثیر گذار است (درودی و دیگران ، ۱۳۹۰).

    1. مسیر دوچرخه راه یا مسیر انحصاری[۳۸]

این مسیر مستقل و مجزا از مسیر سایر وسایل نقلیه موتوری میباشد و صرفاً برای تردد دوچرخه ایجاد میشود. عرض آنها معمولاً بین ۲٫۴ تا ۳٫۶ متر می‌باشد و در مناطق تفریحی، پارکها و مناطق خارج از شهر که محدودیت مکانی وجود ندارد و امکان جداسازی ترددها فراهم است، احداث میشوند.

    1. خط ویژه دوچرخه یا مسیرهای نیمه انحصاری[۳۹]

در شرایطی که حجم تردد دوچرخه کم و ایجاد دوچرخه راه با محدودیت مکانی مواجه باشد، از این مسیرها استفاده میکنند. این نوع مسیرها در مجاورت و به موازات نوار سوارهرو احداث میشود و توسط موانع فیزیکی مانند اختلاف سطح، جدولگذاری و ایجاد دیواره و غیره جدا میگردند. عرض این معابر معمولاً ۱٫۵ تا ۱٫۸ متر میباشد.

    1. مسیرهای مختلط یا جانبی[۴۰]

این نوع مسیرها به صورت مختلط برای تردد دوچرخه و وسایط نقلیهی موتوری طراحی میشوند و عرض آنها معمولاً بین ۲٫۴ تا ۲٫۶ متر میباشد. این مسیرهای جانبی در کنار مسیرهای اصلی از طریق کف سازی و علایم و تابلوهای جدا کننده مشخص میشوند.

    1. مسیرهای مشترک پیاده رو و دوچرخه[۴۱]

در مواردی که حجم تردد اتومبیلها نسبت به ظرفیت عملی خیابان زیاد باشد، یا عرض نوار سوارهرو اجازه ندهد تا یک نوار اضافی برای تردد دوچرخه در جوار سوارهرو احداث شود، یا به علت تردد وسایل نقلیهی موتوری نتوانیم ایمنی دوچرخهسوار را تأمین کنیم و یا کاهش عرض سوارهرو مقدور نباشد، استفاده مشترک عابر پیاده و دوچرخهسوار رخ میدهد و باید دقت داشت که حجم تردد آن دو نسبت به فضای تخصیص یافته کافی باشد. عرض این معابر چیزی در حدود ۱٫۵ تا ۱٫۸ متر در صورت امکان است (اصغری و اکبری ، ۱۳۸۸).

۴-۱۴-۲- عوامل مؤثر در طراحی شبکه دوچرخه سواری موفق شهری

عواملی همچون شکل دوچرخه، قابلیت‌های انسانی، توپوگرافی منطقه، آبوهوای مساعد، ملاحظات شهری، ایمنی، امنیت، ملاحظات اجتماعی و عوامل اقتصادی در کاربرد دوچرخه تأثیر دارند .
جهت گسترش استفاده از دوچرخهسواری بایستی تمامی عوامل مؤثر در کاربرد آن مورد بررسی قرار گیرد.
برخی از این عوامل مانند معیارهای هندسی و فیزیکی مسیرهای دوچرخه شامل شیب منطقه، عرض معبر، رویه مسیر، تعداد تقاطعها، حجم و سرعت ترافیک، حجم عبور عابر پیاده و یکطرفه بودن خیابانها بصورت کمی و برخی دیگر مانند پارامترهای شهرسازی شامل وضوح، ایمنی و امنیت، کیفیت هوا، سرپناه، نگهداری و نظافت، جاذبه و تمایل بصورت کیفی مطرح هستند. با توجه به خصوصیات یک شبکه دوچرخهسواری شامل پیوستگی، کوتاهی، دسترسی مناسب به کلیه مقاصد اصلی و استفاده از تسهیلات خاص از جمله پارکینگها میتوان مسیرهای مختلف را مورد ارزیابی قرار داده و بعنوان یک شبکه حملونقل با رعایت مشخصات و خصوصیات آن طراحی نمود (اسدالهی، ۱۳۹۰).
در طراحی مسیرهای دوچرخه و کیفیت آن رعایت نکات زیر ضروری است:

    1. پیوستگی شبکه: در طراحی شبکه باید سعی شود مسیرهایی ممتد و پیوسته، که از نقاط ثقل فعالیت های شهری به خارج از شهر منشعب می‌شود، ایجاد شود.
    1. رعایت شیب طولی
    1. ایمنی مسیر: از تداخل و برخورد مسیرهای دوچرخه و وسایل نقلیه موتوری تا حد امکان اجتناب کرد.
    1. وضوح مسیر: علاوه بر لزوم توجه به وضوح و خوانایی، مسیر مورد نظر باید در کوتاهترین فاصله، مبدأ و مقصد را به هم متصل سازد و از ایجاد مسیرهای انحرافی که مسافت سفر را زیاد می‌کند، باید پرهیز شود.
    1. زیبایی مسیر: به علت پایین بودن نسبی سرعت دوچرخه، زیبایی مسیر و تنوع آن بسیار اهمیت دارد. در ضمن مسیرها باید به مبلمان شهری، فضای سبز و محلهایی برای پارک دوچرخه و علایم مجهز باشند

باید به این نکته توجه شود که برنامه ریزی تردد پیاده و دوچرخه و به کارگیری این سیستم در حملونقل درونشهری، فقط ایجاد مسیر برای آن نیست؛ بلکه نخست باید شرایط لازم برای این نوع تردد مانند وجود سیستم حمل و نقل عمومی کارآمد فراهم باشد و فرهنگ سازی، تبلیغات و تشویق شهروندان برای استفاده از این وسیله‌ی نقلیه انجام گیرد (قریب ، ۱۳۸۳).

۵-۱۴-۲- نتیجهگیری

مجموع مواردی که در بالا مطرح شد، اهمیت و ضرورت استفاده از شبکه دوچرخه، انتخاب نوع مسیر با توجه به هدف و شرایط موجود و پیشینه استفاده از دوچرخه بهعنوان شیوهای پایدار در حملونقل و البته اصولی که باید در طراحی مسیرهای مناسب دوچرخهسواری مدنظر باشد را نشان داد. اما باید دقت داشت که مهم‌ترین عامل در استقبال شهروندان برای استفاده از دوچرخه، هدفگذاری صحیح و انتخاب گروه‌های استفادهکننده از این طرح است. از دیگر عوامل تأثیرگذار برای تشویق شهروندان جهت استفاده از این طرح، انتخاب مسیرهای مناسب است. در برنامه‌ریزی شهری این اصل همیشه باید مد نظر قرار گیرد که موفقیت طرحها به استقبال مردم و مشارکت آن‌ها ارتباط مستقیم داشته است ( رستمی و علیزاده ، ۱۳۹۱ : ۱۲ ).

۱۵- ۲- جمعبندی و نتیجهگیری

در فصل حاضر سعی شد موضوع اصلی تحقیق ( حملونقل پایدار) از ابعاد مختلف مورد بررسی قرار گرفته و تمام ادبیات موضوع مورد نظر ارائه گردد.
برای این امر در ابتدا تاریخچهای از موضوع حملونقل یطور عام و حملونقل انسانمحور بطور خاص آورده شد.
پس از آن نظریهها و دیدگاه های مرتبط با موضوع مطرح شد و ریشهی حملونقل پایدار از نظریه توسعه پایدار استخراج گردید و مشخص شد که در دیدگاه های جدید بسیاری از اندیشمندان و مکاتب شهرسازی موضوع انسانمحوری مورد توجه قرار گرفته که باید در حوزه حملونقل نیز بیش از پیش مورد توجه قرار گیرد.
در ادامه ابعاد سهگانه حملونقل پایدار، محورها، اهداف، راهبردها، سیاستها و اصول برنامه ریزی حملونقل پایدار ارائه گردید. در گام بعد موضوع ریزتر و عینیتر شده و شاخصهای این نوع توسعه شناسایی شد و چالشهای جهانی پیش روی حملونقل پایدار اشاره شد.
در انتها نیز پس از ارائه چارچوب نظری تحقیق ( که میتوان گفت تلفیقی از تمام نظریات ارائه شده میباشد) بهطور خاص دو شیوهی اصلی حملونقل پایدار یعنی پیادهروی و دوچرخهسواری مورد بررسی دقیق قرار گرفت تا در گامها و فصلهای بعدی از نتایج این بخش استفاده گردد.

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 10:50:00 ب.ظ ]




شکل (۴-۸) طیف استخراج شده از تصویر مربوط به برنج (رنگ سبز برنج در سبزینگی کامل و رنگ زرد برنج رسیده)
۴-۸ پیمایش میدانی
جهت انجام این تحقیق با بهره گرفتن از دستگاه GPS دستی مختصات مزارع برنج طبق شکل (۴-۹) ثبت گردید که به عنوان داده های مرجع (Ground Truth) برای مقایسه و ارزیابی صحت طبقه بندی بکار گرفته شد.

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

همچنین از مالکان وکشاورزان منطقه نیز اطلاعاتی درباره نوع کشت و تاریخ کاشت و برداشت برنج جمع آوری شد .به علت تنوع محصول برنج از برنج های بومی گرفته تا نژادهای اصلاح شده ، هم چنین دیر رس بودن یا زود رس بودن محصول ، تاریخ برداشت از هفته اول مرداد شروع و تا اواخر شهریور ادامه دارد. همچنین در سال های اخیر به علت استفاده بهینه از زمین های کشاورزی نشاء کاری مجدد در مرداد ماه انجام می پذیرد و در اواخر مهر ماه برداشت آن انجام می شود. همچنین رتون (رشد ساقه های برداشت شده کشت اول) نیز در نیمه دوم مهر ماه برداشت می شود. بنا به آمار اداره جهاد کشاورزی آمل در سال ۱۳۹۲ در ۱۹ هزار هکتار از شالیزارهای آمل رتون برداشت شد و حدود ۴ هزار۵۰۰ هکتار هم کشت دوم برداشت گردید.
۴-۹ نقاط نمونه برداری شده زمینی
با توجه به اینکه نمونه برداری از منطقه ، پایه اصلی برای مطالعات بعدی در تحقیق می باشد ، در این زمینه باید از قبل برنامه ریزی صورت گیرد تا این کار با حداقل خطای ممکن صورت پذیرد .
برای انجام این مهم با بهره گرفتن از تصویر هایپریون و تصاویر اخذ شده از Google Earth محل دقیق این نقاط برداشتی بر روی زمین مشخص شد و طی ۳ مرحله بازدید میدانی ، نمونه برداری زمینی با بهره گرفتن از دستگاه GPS دستی مدل Map 60 CSX از همین نقاط نمونه مزارع برنج در حالت سبزینگی و زردینگی (برنج رسیده) برداشت شد که تعدادی از نقاط نمونه برداری شده در جدول (۴-۶) آمده است .
شکل شماره (۴-۹) نقاط نمونه برداری شده
جدول (۴-۶) تعدادی از نقاط نمونه برداری شده

ردیف

پدیده

Y

X

۱

برنج درسبزینگی

°۵۲٫۳۹۵۴۵۶

°۳۶٫۴۸۰۳۳۶

۲

برنج رسیده

°۵۲٫۳۹۱۲۲۹

°۳۶٫۴۸۰۸۰۴

۳

برنج رسیده

°۵۲٫۳۹۰۴۱۷

°۳۶٫۴۷۸۶۰۳

۴

برنج درسبزینگی

°۵۲٫۳۹۳۴۹۴

°۳۶٫۴۸۲۸۴۹

۵

برنج رسیده

°۵۲٫۳۹۸۴۲۳

°۳۶٫۴۸۳۵۸۹

۶

برنج درسبزینگی

°۵۲٫۴۰۹۴۰۴

°۳۶٫۴۸۶۴۷۶

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 10:50:00 ب.ظ ]




۳۴۶/۱۲

۰۱۸/۲۲

۹۵۰/۴۹

شبکه و ارزیابی

۷۵۱/۹

۲۴۳/۱۷

۱۹۳/۶۷

همانطور که یافته­های جدول ۲۰٫۴ نشان می­دهد؛ هر یک از عوامل شناسایی شده به ترتیب ۹۳۲/۲۷، ۰۱۸/۲۲، و ۷۵۱/۱۷ درصد و در مجموع ۱۹۳/۶۷ درصد از واریانس کل را برآورد و تبیین می­نمایند لذا نتیجه می­ شود که بین سازه نظری و تجربی پژوهش انطباق وجود دارد و داده ­ها برای تحلیل عاملی مناسب می­باشند (در استفاده از تحلیل عاملی اکتشافی، روش استخراج، روش تجزیه و تحلیل مؤلفه­ های اصلی[۱۰۰] می­باشد). پرسشنامه شایستگی مربی، پرسشنامه­ای استاندارد می­باشد که پیش از این در پژوهش مارگارت بلاستورا مورد استفاده قرار گرفته است. اعتبار و روایی نسخه ترجمه شده این پرسشنامه از طریق راهنمائی‌های ارزنده جمعی از اساتید و خبرگان دانشگاهی رشته­ های مرتبط و نیز منابع موجود اعم از کتب و مقالات و منابع الکترونیکی و نیز استناد به برخی پرسشنامه ­های استاندارد، معتبر و پرکاربرد، سنجیده و مورد تأیید واقع شد و نتایج حاصل از تحلیل عاملی اکتشافی شاخص شایستگی مربی، گویای اعتبار سازه این پرسشنامه می­باشد.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۴٫۲٫۴٫ تحلیل عاملی تأییدی
در تحلیل عاملی تأییدی پژوهشگر به دنبال تهیه مدلی است که فرض می­ شود داده ­های تجربی را بر پایه چند پارامتر بسیار اندک توصیف، تبیین یا توجیه می­ کند. در واقع تحلیل عاملی تعیین می­ کند که داده ­ها با یک ساختار عاملی معین که در فرضیه آمده، هماهنگ هستند یا نه؟
۱٫۴٫۲٫۴٫ تحلیل عاملی تأییدی شاخص شایستگی مربی
به منظور تحلیل عاملی شاخص شایستگی مربی از نرم­افزار LISREL استفاده می­ شود که خروجی آن برازش مدل را در حالت تخمین استاندارد ارائه می­ شود.
جدول ۲۱٫۴٫ نتایج تحلیل عاملی تأییدی شاخص شایستگی مربی

شاخص­ های برازش

P-value

RMESA

AGFI

GFI

NFI

۹۳۱/۰

۴۷۱/۰

۰۰۱/۰

۹۷/۰

۰۰/۱

۹۳/۰

همانطور که یافته­های جدول ۲۱٫۴ نشان می­دهد؛ نسبت آماره آزمون کای دو به درجه آزادی آن کمتر از ۳ می­باشد لذا نتیجه می­ شود که تفاوت کمی بین مدل مفهومی پژوهش با داده ­های مشاهده شده وجود دارد. مقدار شاخص ریشه مجذور میانگین خطای تقریب (RMSEA)، ۰۰۱/۰ محاسبه شده که با توجه به اینکه حد مجاز این شاخص حداکثر ۰۹/۰ می­باشد لذا مناسب بودن مدل تأیید می­ شود. مقدار شاخص برازندگی مدل GFI، تعدیل شده این شاخص AGFI و نیز شاخص بنتلر-بونت NFI نیز به ترتیب ۰۰/۱، ۹۷/۰ و ۹۳/۰ محاسبه شده با توجه به اینکه حد مجاز هر یک از این آماره­ها حداقل ۹/۰ می­باشد لذا مناسب بودن مدل تأیید می­ شود.
بارهای عاملی مدل در حالت تخمین استاندارد، میزان تأثیر هر کدام از گویه ­ها یا سئوالات پژوهش را توضیح و میزان تبیین واریانس نمرات متغیر یا عامل اصلی را نشان می­دهد. به عبارت دیگر بارهای عاملی نشان دهنده میزان همبستگی هر گویه با متغیر مکنون (عامل) می­باشد. شکل ۱۶٫۴ بارهای عاملی هر یک از سئوالات شاخص شایستگی مربی را نشان می­دهد.

شکل ۱۶٫۴٫ تحلیل عاملی تأییدی شاخص شایستگی رهبری
۲٫۴٫۲٫۴٫ تحلیل عاملی تأییدی شاخص خودکارآمدی رهبری
به منظور تحلیل عاملی تأییدی شاخص خودکارآمدی رهبری از نرم­افزار LISREL استفاده می­ شود که خروجی آن برازش مدل را در حالت تخمین استاندارد ارائه می­ شود.
جدول ۲۲٫۴٫ نتایج تحلیل عاملی تأییدی شاخص خودکارآمدی رهبری

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 10:50:00 ب.ظ ]




پس در خصوص دورنمای آینده اقتصادی استفاده از انرژی باد در ایران می بایست گفت استفاده از این انرژی موجب صرفه جویی در مصرف فرآورده های نفتی به عنوان سوخت می شود. صرفه جوئی حاصله در درجه اول موجب حفظ فرآورده های نفتی گشته که امکان صادرات و تبدیل آن را به مشتقات بسیار زیاد پتروشیمی با ارزش افزوده بالا فراهم می سازد. در درجه دوم تولید برق از این انرژی فاقد هرگونه آلودگی زیست محیطی بوده که همین عامل کمک شایانی به حفظ طبیعت سالم محیط زیست بشری نموده و در نتیجه نیل به توسعه پایدار اقتصادی، اجتماعی را میسر می سازد. استفاده از انرژی باد در ایران علاوه بر عمران و آبادانی موجب ایجاد مشاغل جدید شده و بالأخره با بومی سازی فن آوری انرژی باد اقتصاد کشور رشد بیشتری می یابد. بنابراین پیشنهاد می شود:

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

    • برنامه ریزی های جدی تری در مورد جایگزینی انرژی های نو به جای سوخت های فسیلی در کشور به عمل آید.
    • ایجاد تسهیلات از طرف بخش دولتی به بخش خصوصی در جهت سرمایه گذاری انرژی های نو مانند معافیت های مالیاتی و وام های بدون بهره صورت پذیرد.
    • با توجه به شرایط اقلیمی منطقه و امکانات موجود و پتانسیل یابی انرژی های نو، اقتصادی ترین روش جهت برق رسانی به مناطق را بررسی کنند.
    • در انتخاب منابع تولید برق تمام هزینه ها و فواید مورد بررسی قرار گیرند. مسائل زیست محیطی می توانند در میزان سرمایه گذاری و بازدهی مالی پروژه ها مؤثر باشد، که در این صورت ارزیابی اقتصادی دقیق تر منابع تولید برق ضروری به نظر می رسد.
    • افزایش قیمت های انرژی و جریمه های ضد آلودگی و مالیات زیست محیطی موجب تسهیل در امر توسعه سریع و ترویج منابع انرژی تجدید پذیر گردد.

تمامی موارد ذکر شده در بالا، از جمله مزایا و راهکار های ارائه شده، مربوط به استفاده از انرژی بادی در سطح وسیع یا به عبارت دیگر در سطح نیروگاهی می باشد، که می توان این موارد را در سطح کوچکتر و به عنوان توربین های بادی کوچک ذکر نمود، چرا که مجموع توربین های بادی، مزارع بادی را تشکیل می دهند. به عنوان مثال، در روستاهای دور افتاده که امکان انتقال شبکه برق رسانی نمی باشد، می توان با بهره گرفتن از توربین های بادی که در سقف خانه ها تعبیه می شود، برق مورد نیاز را تأمین نمود؛ که میزان برق تولیدی توسط توربین بستگی به قدرت توربین و میزان برق مورد نیاز دارد.
۴-۲-۲- تحقیقات آتی
همانطور که گفته شد، تحقیق حاضر به ارزیابی اقتصادی تأمین روشنائی پارکینگ های کنار جاده ای آزاد راه قزوین – رشت، با بهره گرفتن از انرژی بادی و مقایسه آن با پایه های فسیلی پرداخت. می توان این روش را گسترش داده و به پروژه های مشابهی از طرح مذکور دست یافت.
همانطور که در فصول قبل اشاره شد، لامپ های مورد استفاده در پایه های بادی، ال ای دی و در پایه های فسیلی، بخار سدیم می باشد. بنابراین می توان در طرح دیگری، تنها به مقایسه لامپ ها با یکدیگر پرداخت؛ و موضوع تحقیق را بدین گونه بررسی نمود: ارزیابی اقتصادی استفاده از انرژی بادی (و یا فسیلی) در تأمین روشنائی معابر و … با بهره گرفتن از لامپ های ال ای دی، و مقایسه آن با لامپ های بخار سدیم.
همچنین تحقیق حاضر، به مقایسه تأمین روشنائی با پایه های فسیلی متصل به شبکه برق سراسری و پایه های بادی منفصل از شبکه پرداخت، بنابراین می توان در پروژه دیگری به مقایسه پایه های فسیلی متصل به شبکه سراسری برق با پایه های بادی متصل به شبکه (نیروگاه بادی)، در مکان های مستعد انرژی بادی پرداخت.
در یکی دیگر از مواردی که می توان از طرح حاضر بهره جست، مکان یابی، جهت استقرار توربین های بادی در جاده های کشور می باشد، به طوری که در تمام آزاد راه ها و جاده های کشور، مکان های مستعد استقرار توربین های بادی را بررسی کرده، و به مقایسه این دو روش در سطح وسیع تری نمود، و در مکان هائی که امکان استفاده از انرژی بادی به دلیل سرعت نامناسب باد و گرما در بعضی فصول و یا مناطق کشور برای تأمین روشنائی نمی باشد، از پنل های خورشیدی برای این امر بهره گرفت، تا بتوان از این طریق، از هزینه های سوخت و هزینه های انتقال برق به مناطق مورد نیاز تا حد ممکن کاسته و انرژی های نو را جایگزین انرژی تجدید پذیر فسیلی نمود.
منابع و مآخذ
فهرست منابع

    1. اسماعیلی، علیرضا. عزیزی،حمیدرضا. ظهیری، معراج. (۱۳۸۹). بررسی نقش پلیس راه در مدیریت صحنه تصادفات جاده ای، مورد مطالعه : استان اردبیل؛ فصلنامه مطالعات مدیریت ترافیک، سال پنجم، شماره ۱۷٫ صفحات ۲۴- ۱٫
    1. اقبالی، علیرضا. گسکری، ریحانه. (۱۳۷۸). مروری بر تحلیل هزینه – فایده و تاریخچه آن. مجله حسابدار. شماره ۱۳۵٫ صفحات ۵۰- ۴۹٫
    1. امانی، ابوالفضل. حسینی شمعچی، عباس. (۱۳۸۹). بررسی پتانسیل انرژی باد در ایستگاههای حوضۀ آبریز رودخانۀ ارس جنوبی، نشریه فضای جغرافیایی. شماره ۲۹٫ صفحات ۲۶-۱٫
    1. ایمانی، نینا. (۱۳۹۰). تحلیل هزینه – فایده نیروگاه های برق بادی (مطالعات موردی: نیروگاه های منتخب). پایان نامه کارشناسی ارشد. دانشگاه تربیت مدرس.
    1. براون لستر، ترجمه طراوتی، حمید. (۱۳۸۸-۱۳۸۷). طرح امید: آینده و محیط زیست. نشر جهاد دانشگاهی مشهد. شماره ۳۵۲٫
    1. بهادری نژاد، مهدی، ۱۳۷۳، انرژی خورشیدی در ایران؛ الگو سازی از هم اکنون، برای فردا. مجله مجلس و راهبرد. شماره ۷٫ صفحات ۱۵۰- ۱۳۷٫
    1. پاکزاد، فریبرز. (۱۳۷۲). ارزشیابی اقتصادی طرح های سرمایه گذاری. تهران: انتشارات هیرمند.
    1. ثقفی، محمود ( ۱۳۷۲ ). انرژی بادی و کاربرد آن در کشاورزی، تهران، انتشارات دانشگاه تهران، مؤسسه انتشارات و چاپ.
    1. جوپور، ج. (۱۳۶۴). مدیریت و ارزشیابی پروژه، ترجمه نوری نائینی. دانشگاه تهران. انتشارات سازمان برنامه و بودجه.
    1. چاپار زاده، رضا (۱۳۷۶). مکان سنجی استفاده از توربین های بادی جهت نیل به توسعه پایدار، سازمان انرژی اتمی ایران.
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 10:50:00 ب.ظ ]
 
مداحی های محرم